Qui fixe les normes ?

Comprendre comment interpréter les informations figurant sur la plaque signalétique d'un moteur électrique peut être essentiel au bon fonctionnement, à la réparation et au remplacement. Les plaques signalétiques aident à identifier les caractéristiques de performances et les applications et peuvent potentiellement résoudre des problèmes de performances inattendus. En Amérique du Nord, le La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) établit les normes relatives aux moteurs, y compris les informations qui doivent figurer sur une plaque signalétique, bien que des informations supplémentaires puissent être incluses. Dans la plupart des autres pays du monde, le Commission électrotechnique internationale (CEI) fixe les normes. De nombreux pays fondent leurs normes très étroitement sur les normes CEI, à quelques exceptions près.

Aujourd'hui, nous discuterons de la manière de localiser et d'interpréter les informations sur les plaques signalétiques des moteurs électriques conformes aux normes NEMA. Pour des informations plus détaillées concernant les différences entre les normes de plaque signalétique NEMA et CEI, consultez ce document .

Lire une plaque signalétique NEMA

Les informations suivantes doivent être répertoriées sur les plaques signalétiques par NEMA :

Désignation du cadre (FR) – Généralement un nombre à deux ou trois chiffres suivi d'une ou plusieurs lettres qui sert à identifier les dimensions de montage importantes.

Type de fabricant (TYPE) – Les fabricants utilisent TYPE pour indiquer une famille de produits ou un autre attribut identifiant l'ajustement ou la fonction du moteur, comme monophasé/polyphasé ou le type de construction. Il n’existe aucune norme industrielle pour la désignation TYPE.

Puissance de sortie (HP) – Généralement répertorié comme HP selon les normes NEMA (kW selon les normes CEI), il s'agit de la mesure de la capacité du moteur à fournir le couple requis pour la charge à une vitesse nominale. Le tableau normalisé NEMA des puissances nominales des moteurs va de 1 ch à 450 ch. Lorsque les besoins en puissance d'une application se situent entre deux valeurs standardisées, la plus grande taille est généralement choisie.

Puissance (HP) = [Vitesse du moteur x couple (lb-pi) + 5 250]

HP = 0,746 x kW

kW = 1,34 x PV

Durée nominale ou service (DUTY) – Ce paramètre spécifie la durée pendant laquelle le moteur peut supporter en toute sécurité la valeur nominale de sa plaque signalétique. Cette désignation peut être continue (répertoriée comme « CONT » ou « S1 »), définie par NEMA comme « indéfiniment », ou intermittente, généralement exprimée en minutes. Si aucune désignation n'est indiquée sur la plaque signalétique, le moteur est conçu pour le cycle de service S1.

Température ambiante maximale (AMB) – Il s'agit de la température maximale admissible de l'air ambiant pour garantir que le moteur peut fonctionner dans la tolérance de la classe d'isolation au maximum hausse de température (la chaleur générée dans des conditions de pleine charge). Si aucune température ambiante n'est indiquée, la température ambiante standard d'un moteur EFF2 est de 40 °C (104 °F) et de 60 °C (140 °F) pour les moteurs EFF2. Remarque : L'EFF est une mesure de l'efficacité énergétique, les numéros de classe inférieurs représentant un rendement moteur plus élevé.

Désignation du système d'isolation. (CLASSE, INS. CLS., CLASSE INSUL) – La classe d'isolation est une classification standard de l'industrie de la tolérance thermique de l'enroulement du moteur. La classe d'isolation est déterminée par divers facteurs, notamment la température ambiante, la chaleur générée à pleine charge (augmentation de la température) et la capacité thermique de l'isolation du moteur. Classées comme A, B, F ou H, les désignations des lettres indiquent la tolérance thermique ou la capacité de l'enroulement à survivre à une température de fonctionnement spécifiée pendant une période de temps spécifiée. Remarque : Les classes d'isolation fonctionnent mieux à mesure que vous avancez dans l'alphabet. Par exemple, un isolant de classe H a une durée de vie nominale plus longue à une température donnée que celui de classe A, ou pendant une durée de vie donnée, il peut survivre à des températures plus élevées.

Vitesse à pleine charge (RPM) – Il s'agit de la vitesse approximative à laquelle le moteur fonctionnera dans des conditions de pleine charge, lorsque la tension et la fréquence sont aux valeurs nominales. La vitesse d'un moteur à induction est toujours inférieure à la vitesse synchrone et diminue à mesure que la charge augmente. Le vitesse synchrone (S) est la vitesse théorique d'un moteur basée sur le champ magnétique tournant.

S = (120 x F )/ P

S = Vitesse en tr/min

F =Fréquence en hertz

P. = Nombre de pôles dans le moteur

Sur les moteurs à induction standard, la vitesse à pleine charge est généralement de 96 à 99 % de la vitesse à vide. Cette différence est connue sous le nom glisser , ou glissement-RPM . Par exemple, un moteur avec une vitesse synchrone de 3 600 tr/min aura une vitesse réelle d'environ 3 450 tr/min et un glissement d'environ 150 tr/min.

Fréquence (HZ) – La fréquence standard en Amérique du Nord est de 60 Hertz (Hz, cycles par seconde) et généralement de 50 Hz ailleurs. Si la plaque signalétique indique plusieurs fréquences, elle doit également afficher les caractéristiques dépendant de la fréquence pour chacune d'entre elles. Si le moteur est conçu pour fonctionner à des vitesses variables à l'aide d'un variateur de fréquence (VFD) , une plage de fréquences est généralement indiquée. NEMA permet une variation de fréquence du moteur de seulement +/- 5 % pour les applications non VFD.

Nombre de phases (PH) – Indique le nombre de lignes électriques CA alimentant le moteur. Moteur soit monophasé, soit triphasé.

Tension nominale (VOLTS) – La tension à laquelle le moteur est conçu pour fonctionner et produire des performances optimales. Les autres paramètres définis sur la plaque signalétique, tels que le facteur de puissance, l'efficacité, le couple et le courant, correspondent à la tension et à la fréquence nominales. Une utilisation à des fréquences et des tensions qui ne figurent pas sur la plaque signalétique entraînera probablement des performances différentes. Les moteurs sont conçus avec une tolérance de 10 % pour la tension supérieure et inférieure à la valeur nominale indiquée sur la plaque signalétique. Par exemple, un moteur avec une tension nominale nominale de 460 V devrait fonctionner entre 414 V et 506 V, bien que les performances puissent être diminuées.

Ampérage à pleine charge (FLA, AMPS) – Lorsque le couple et la puissance à pleine charge sont atteints, l'ampérage correspondant est appelé ampérage à pleine charge (FLA) . Cette valeur est déterminée par des tests en laboratoire, est légèrement arrondie et enregistrée comme valeur sur la plaque signalétique afin de tenir compte des variations de tension et de fabrication. La plaque signalétique FLA est utilisée pour sélectionner la taille de fil correcte, le démarreur de moteur et les dispositifs de protection contre les surcharges nécessaires à la protection du moteur.

Code kVA à rotor verrouillé (CODE) – Lorsque les moteurs à courant alternatif sont démarrés avec la pleine tension appliquée, ils créent un courant d'appel qui est généralement plusieurs fois supérieur à la valeur du courant à pleine charge. La valeur de ce courant élevé peut être importante car la chute de tension qui en résulte peut affecter d'autres équipements. Le courant d'appel de démarrage a été standardisé et défini par une série de lettres (allant de A à V) qui regroupent les moteurs en fonction de la quantité d'appel en termes de kilovolts ampères (kVA). Généralement, plus la lettre de code est éloignée de A, plus le courant d'appel par HP est élevé. Un moteur de remplacement avec un code de rotor bloqué plus élevé peut nécessiter un équipement électrique supplémentaire en amont, tel qu'un démarreur plus gros.

Lettre de conception – NEMA définit quatre conceptions de moteurs (A, B, C et D) en termes de caractéristiques de couple et de courant. Consultez les tableaux ci-dessous pour plus d’informations.

Efficacité nominale (NOM EFF) – L’efficacité est le rapport entre la puissance de sortie divisée par la puissance absorbée. Exprimée en pourcentage, l’efficacité indique dans quelle mesure le moteur convertit la puissance électrique en puissance mécanique. NEMA exige que l'efficacité nominale soit une valeur nominale basée sur la moyenne d'un grand groupe de moteurs de même conception. Le rendement réel de tout moteur doit se situer dans une bande de tolérance basée sur une variation de +/- 20 % des pertes du moteur.

Facteur de service (SF) – Le facteur de service du moteur est le pourcentage de surcharge que le moteur peut gérer pendant de courtes périodes lorsqu'il fonctionne normalement dans les tolérances de tension correctes. Les facteurs de service standard de l'industrie sont de 1,0 pour les moteurs totalement fermés et de 1,15 pour les moteurs entièrement fermés. ouvert anti-goutte (ODP) moteurs. La plupart des fabricants proposent désormais totalement fermé et refroidi par ventilateur (TEFC) Il existe cependant des moteurs avec des facteurs de service de 1,15 et des facteurs de service de 1,25, 1,4 et plus. Remarque : Le facteur de service ne doit apparaître sur la plaque signalétique que s'il est supérieur à 1,0.

Facteur de puissance (PF) – Le rapport entre la puissance active (W) et la puissance apparente (VA), exprimé en pourcentage. Il peut varier de 0 à 1 en fonction des conditions de charge, atteignant généralement un pic à ou presque à pleine charge sur le moteur. Il est souhaitable d'avoir des facteurs de puissance élevés proches de l'unité (100 %). Le facteur de puissance peut être amélioré en ajoutant des condensateurs.

Protégé thermiquement (PROTÉGÉ THERMIQUEMENT) – Les mots « PROTÉGÉ THERMIQUEMENT » doivent apparaître sur la plaque signalétique si le moteur offre toute la protection décrite par les normes NEMA.

Protection contre la surchauffe (OVERTEM PROT) – Pour les moteurs d'une puissance nominale supérieure à 1 HP équipés de dispositifs ou de systèmes de surchauffe, un numéro de NEMA doit être inséré dans le blanc pour identifier le type de protection.

Autres informations que vous pourriez trouver sur une plaque signalétique

Les plaques signalétiques peuvent également inclure des informations sur les relèvements, les courbes caractéristiques, les limitations d'altitude, etc. Si vous n'êtes pas sûr de la signification des informations figurant sur la plaque signalétique de votre moteur électrique, consultez les ressources du fabricant ou contactez-nous directement. La compréhension des informations affichées sur la plaque signalétique est un élément crucial du fonctionnement et de la maintenance des moteurs électriques.

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